英國豪華品牌 Bentley，在 2021 年 1 月及 7 月，推出品牌第 1 和第 2 款插電式 (Plug-in Hybrid) 油電車：Bentayga Hybrid 與 Flying Spur Hybrid，並且預告品牌將於 2025 年推出品牌首款純電車型，在在揭示著品牌朝向電氣化發展的進程。

而先前 U-CAR 主筆張為揚於 2023 年 3 月就受邀遠赴新加坡，體驗 Flying Spur Hybrid 這款插電式油電混合轎車的產品魅力，當時 Flying Spur Hybrid 在優異的組裝及用料鋪陳，搭配 Plug-in Hybrid 動力帶來的順暢動力銜接與寧靜度，讓試車組當時就肯定 Bentley 確實對「電氣化」準備做足了功課，甚至在車速慢、地方又不大的新加坡，更能凸顯 Flying Spur Hybrid 其優雅寧靜的不凡身段。

不過在新加坡小試身手後，U-CAR 試車組還是相當好奇這組 2.9 升 V8 雙渦輪插電式油電混合動力，搭配其 18kWh 鋰電池組實際的能耗表現。尤其原廠公布的 WLTP 純電續航里程達到 41 公里，再加上國內能源署 WLTC 測試的平均油耗值為 29.9km/L(僅是實驗室測試值，依過往經驗會與實際有一段差距)，能源署測試純電模式的用電效率為 2.5km/kWh，確實就此級距而言在帳面上有一定的能耗效率。

圖為 Flying Spur 油耗數據比較。

過去 U-CAR 試車組對售價突破 1,000 萬的超豪華領域車款油耗測試也不陌生，包含 Mercedes-AMG GT R、還有插電式油電混合 McLaren Artura。此次針對 Flying Spur Hybrid，我們同樣透過近 160 公里的 U-CAR[ 平均油耗 ] 定型化測試，來一探其在真實路況情境的油耗表現，尤其是在企業界朝向 ESG 永續發展的意識抬頭下，也能作為這類層峰車主們購車的參考。

值得一提的是，此次試駕車型為 2023 年式，基本售價為 1,330 萬、試駕車選配完總價達 1,600 萬。若為現售的 2024 年式售價提升為 1,360 萬，臺灣專屬配備包含 Bentley 廠徽 LED 迎賓投射燈、ACC 主動式定速巡航系統、單色木飾紋、環艙鍍鉻飾條、Bentley 廠徽頭枕徽飾、車用充電器。

U-CAR 試車組對售價突破 1,000 萬的超豪華領域車款油耗測試也不陌生，過去就曾做過 Mercedes-AMG GT R、還有插電式油電混合 McLaren Artura 的油耗測試。

英倫紳士旗艦風範盡顯，保有 Bentley 獨特動感韻味

首先寫在油耗測試之前，我們還是先來帶讀者們看一下 Flying Spur Hybrid 在內外的鋪陳，其在國內的建議售價為新臺幣 1,330 萬元起，由於僅是基於現行第 3 代 Flying Spur 為基礎所開發的車系首款插電式油電車，因此在視覺上幾乎與車系同樣定位較偏入門的 Flying Spur V8 無異，最明顯的分野，僅是在車尾廂蓋右下方，加入了 Bentley 油電車型專屬的斜體「Hybrid」銘牌。

由於 Flying Spur Hybrid 僅是基於現行第 3 代 Flying Spur 為基礎所開發的車系首款插電式油電車，因此在視覺上幾乎與車系同樣定位較偏入門的 Flying Spur V8 無異。

而筆者個人認為這代 Flying Spur，在造型上結合過往 Bentley 帶有紳士優雅、又有著動感線條的特質，車頭直瀑式的水箱護罩，讓其與網狀水箱護罩的 Continental GT 做出分野，有著更為霸氣且精緻的氣勢，而引擎蓋上方的「Flying B」廠徽，則與引擎蓋中央垂直延伸的鍍鉻飾條融為一體，試駕車更選配可電動升降的「Flying B」廠徽，讓其在車內可透過中控、或是後座螢幕進行升降。

而且不同於 Rolls-Royce 品牌，是將飛天女神立標顯現在車內前排成員肉眼可見的高度，Bentley 品牌反倒是將「Flying B」廠徽透過引擎蓋下修弧線，隱藏在駕駛前視視角看不見之處、但向前張望又隱約能透過餘光瞥見，相當獨特。

車頭直瀑式的水箱護罩，讓其與網狀水箱護罩的 Continental GT 做出分野。內側燈組則為 LED 水晶切割立體頭燈，不怒而威的氣勢可戳張力十足。

Bentley 將「Flying B」廠徽透過引擎蓋下修弧線，隱藏在駕駛前視視角看不見之處、但向前張望又隱約能透過餘光瞥見。

車頭兩側標誌性的雙圓頭燈組，其外緣為如眼眸般環繞的晝行燈組，內側燈組則為 LED 水晶切割立體頭燈，不怒而威的氣勢可戳張力十足。不過試駕車還選配較標配更為精緻的 Azure 套件，除了包含前氣壩、車側下緣腰線、後保桿等處多出更多鍍鉻飾材妝點外，車側兩側前葉子鈑下緣也有專屬「Azure」套件字樣。

試駕車還選配較標配更為精緻的 Azure 套件，除了包含前氣壩、車側下緣腰線、後保桿等處多出更多鍍鉻飾材妝點外，車側兩側前葉子鈑下緣也有專屬「Azure」套件字樣。

車尾搭配橢圓形四出式排氣尾管，帶有一定的運動氣息，尾廂蓋除前述提及的「Hybrid」銘牌、以及中央置中的 Bentley 字樣，並沒有任何標註 Flying Spur 車型的銘牌。「Hybrid」車型在車輛的左側後葉子鈑上、與右側油箱蓋對應的位置增加充電孔外蓋，國內採用的為美規 J1772 充電規格，右後葉子鈑的油箱蓋則需由車內駕駛座門板下方按鈕開啟，種種隱藏於細節的「Hybrid 元素」，可說低調到完全看不出來這是一款超豪華油電轎車。

尾廂蓋除前述提及的「Hybrid」銘牌、以及中央置中的 Bentley 字樣，並沒有任何標註 Flying Spur 車型的銘牌。

國內採用的為美規 J1772 充電規格，右後葉子鈑的油箱蓋則需由車內駕駛座門板下方按鈕開啟。

英式奢華鋪陳依舊，E-Mode 控制可切換電能模式

走進 Flying Spur 的車室內，其在駕駛座前方搭載 12.3 吋數位儀表、中央則為 12.3 吋觸控螢幕，中控臺多層次細膩的皮革縫線，搭配黑色鋼琴烤漆與木紋飾板，展現出英式頂級工藝的極致呈現，中央的 12.3 吋觸控螢幕更可選配業界首見的 Rotating Display 旋轉功能，不過筆者此次試駕的車款並沒有另外選配，主要仍是為傳統的固定式觸控螢幕。中央螢幕在國內車型同樣有標配原廠中文導航圖資，Hybrid 車型主要獨特的是導入可在地圖上顯示純電續航里程範圍，並且提供有線的 Apple CarPlay 與 Android Auto 連接，原廠也規劃在日後導入無線連接機能。

走進 Flying Spur 的車室內，其在駕駛座前方搭載 12.3 吋數位儀表、中央則為 12.3 吋觸控螢幕，中控臺多層次細膩的皮革縫線，搭配黑色鋼琴烤漆與木紋飾板，展現出英式頂級工藝的極致呈現。

Flying Spur Hybrid 不僅車內木紋飾板的烤漆塗層減為 3 層 (標準版 10 層)、用料也採用了更多天然的素材。

中央螢幕在國內車型同樣有標配原廠中文導航圖資，Hybrid 車型主要獨特的是導入可在地圖上顯示純電續航里程範圍。

中控螢幕可控制 Flying B 廠徽升降。

Flying Spur Hybrid 在儀表螢幕中，也多出動能回收、還有引擎介入等輸出狀況資訊，而包含純電里程、燃油動力里程、綜合續航里程都一目了然。中控螢幕則處了引擎動力輸出、電能流動圖像、電池剩餘電量等顯示外，還可直接設定充電時程，並能預估行駛里程、電量和充電等訊息，並有 30 分鐘內的歷史節能指標等資訊，只不過 Flying Spur Hybrid 的電量都不會有詳細的電量%數，僅以續航里程與大致的電量圖標顯現。而呼應「省碳節能」的永續訴求，Flying Spur Hybrid 不僅車內木紋飾板的烤漆塗層減為 3 層 (標準版 10 層)、用料也採用了更多天然的素材。

Flying Spur Hybrid 在儀表螢幕中，也多出動能回收、還有引擎介入等輸出狀況資訊，而包含純電里程、燃油動力里程、綜合續航里程都一目了然。

中控螢幕則處了引擎動力輸出、電能流動圖像、電池剩餘電量等顯示外，還可直接設定充電時程，並能預估行駛里程、電量和充電等訊息。

Flying Spur Hybrid 在使用上與一般車型最主要的分野，在於中央鞍座上多出 E-Mode 純電模式切換鈕，其按鈕可提供 EV Drive 純電模式、Hybrid Mode 油電複合模式、Hold Mode 保持電量共 3 種電力驅動模式，行車模式則為引擎啟動鍵外框可旋轉切換的 Sport 運動、Bentley、Comfort 舒適、Custom 客製化共 4 種模式。

中央鞍座上多出 E-Mode 純電模式切換鈕，其按鈕可提供 EV Drive 純電模式、Hybrid Mode 油電複合模式、Hold Mode 保持電量共 3 種電力驅動模式。

行車模式則為引擎啟動鍵外框可旋轉切換的 Sport 運動、Bentley、Comfort 舒適、Custom 客製化共 4 種模式。

其中當 E-Mode 切換為 Hold Mode 保持電量時，行車模式僅有固定在 Sport 運動模式，其將大部分時間以引擎行駛、來讓駕駛保留大部分電量供後續使用。EV Drive 則是可於市區進行純電續航，至於 Hybrid 油電複合模式則可將行駛里程最大化，甚至可搭配原廠導航在抵達目的地時將電量耗盡。

Custom 模式中可針對引擎與變速箱、底盤懸吊、轉向各分為 3 段進行切換。

此次試駕車為 5 座設定，車型另可選配後座為獨立雙座的設定。值得一提的是，Flying Spur Hybrid 試駕車除因為 Azure 套件配置了大面積的全景天窗，國內後座還標配了後座電動調整座椅 (14 向) 附 2 組記憶、加熱與通風及按摩功能等功能，並且標配搭載後座 TSR (Touch Screen Remote) 觸控式多功能遙控裝置，其可一鍵將螢幕分離取下操作，可控制包含音響、座椅、遮陽簾、導航等多項功能，其在操作上相當直覺，可說結合英式優雅與科技元素。

後行李廂容積部分，Hybrid 車型在裝載機能較其於動力略小，主要為左側造型削減部分空間，讓其行李箱容積由一般車型的 420 公升、縮減為 351 公升，相對減少了 69 公升。

試駕車搭載雙前座通風加熱按摩座椅，Azure 套件車型在門檻也有專屬字樣。

試駕車車頂搭載全景電動天窗。

試駕車為 5 人座配置，車主另可選配 4 人座後獨立雙座配置。

國內標配後座控制螢幕，其可一鍵將螢幕分離取下操作，可控制包含音響、座椅、遮陽簾、導航等多項功能。

Hybrid 車型在裝載機能較其於動力略小，主要為左側造型削減部分空間，讓其行李箱容積由一般車型的 420 公升、縮減為 351 公升，相對減少了 69 公升。

U-CAR[ 平均油耗 ]158 公里測試，實際油耗 11km/L

動力方面，Flying Spur Hybrid 擺進了 1 具實際排氣量 2,894c.c.的 2.9 升 V6 雙渦輪汽油引擎 (416 匹/56.1 公斤米)，搭配置於後座下方總容量 18kWh 的鋰電池組，並在引擎和變速箱之間、配置了一顆擁有 136 匹 (PS) 馬力/40.8 公斤米扭力的永磁同步電動馬達，可提供綜效 544 匹 (PS) 之最大馬力，以及高達 76.5 公斤米的最大扭力；搭配 8 速雙離合器自手排變速箱和四輪驅動系統後，不只由靜止加速到時速 100 公里僅需 4.3 秒、極速亦可達時速 285 公里，實力與自家 Flying Spur V8 (0~100km/h 為 4.1 秒、極速 318 公里) 相當。

不過底盤部分受制於 Hybrid 電池等系統佔用較多空間，因此 Flying Spur Hybrid 無法像其他車型一般，選配 Electronic All-Wheel Steering 電動四輪轉向系統。

Flying Spur Hybrid 擺進了 1 具實際排氣量 2,894c.c.的 2.9 升 V6 雙渦輪汽油引擎，可提供綜效 544 匹 (PS) 之最大馬力，以及高達 76.5 公斤米的最大扭力，搭配 8 速雙離合器自手排變速箱。

測試當天，U-CAR 試車組於 Bentley 位於臺北內湖路一段的展示中心取車，當時總代理永三汽車已協助將車輛充至 100%滿電，滿電時中控螢幕顯示純電續航里程為 53 公里。為保持車輛電量能盡量保留至 U-CAR[ 平均油耗 ] 定型化測試路段的起點中油石碇建德加油站，永三汽車人員也貼心地替筆者先將 E-Mode 切至 Hold Mode 保持電量模式，讓車輛從測試路段前能盡量維持滿電，不過開啟 Hold Mode 後會連帶啟用 Sport 模式。

不過由於 Flying Spur Hybrid 並不會顯示詳細的電量%數，為求完整記錄、筆者在內湖出發時也在儀表設定從小計里程作為觀察。此外，當天永三汽車隨行人員含筆者總計為 3 人，載重量達到約 250 公斤。

測試當天，U-CAR 試車組於 Bentley 位於臺北內湖路一段的展示中心取車，滿電時中控螢幕顯示純電續航里程為 53 公里。為求完整記錄、筆者在內湖出發時也在儀表中將儀表「長期記憶」的里程重設作為觀察。

抵達 U-CAR[ 平均油耗 ] 測試出發點時，儀表經過我們從內湖出發重設的「長期記憶」表單，顯示這段 19.2 公里路程的油耗為 6.7km/L、電耗則為 11.7km/L，可見開啟 Hold Mode 後車輛仍是會略為耗掉些許電量，但中控螢幕所顯示的剩餘純電續航里程仍維持 53 公里不變，目測仍是相當接近滿電的狀態，我們就不另行在石碇附近進行補電。

抵達 U-CAR[ 平均油耗 ] 測試出發點時，儀表經過我們從內湖出發重設的「長期記憶」表單，顯示這段 19.2 公里路程的油耗為 6.7km/L、電耗則為 11.7km/L。

而我們在加油站經過 10 分鐘的靜置過程後，便將車輛補至油槍跳停(跳停後 10 秒再補 1 次)滿油出發，胎壓設定至原廠建議值，空調則為 24 度 2 段風。電能模式部分，試車組則大部分選擇 Hybrid 油電複合模式行駛，以大致保留車輛的電量至耗盡，但為觀察 Flying Spur 的回充效率、會在經過宜蘭石牌縣界公園的下坡後，將行車模式切換至 EV 純電模式。行車模式因為 Flying Spur 沒有 Eco 節能模式，僅能將行車模式切為輸出最為和緩的 Comfort 舒適模式行車。

我們在中油石碇建德加油站經過 10 分鐘的靜置過程後，便將車輛補至油槍跳停(跳停後 10 秒再補 1 次)滿油出發。

測試一上路後，筆者就對 Flying Spur Hybrid 的油電模式相當驚艷，比起過往許多日系品牌 PHEV、Hybrid 車型相對突兀且明顯的引擎介入，Flying Spur Hybrid 的油、電切換之間可說是相當「絲滑」，不僅震動與引擎聲浪甚微、需要靠觀察儀表轉速才能「得知」何時由電轉油，引擎啟動後也僅 1,000 餘轉，寧靜的切換過程，確實讓筆者見識到 Bentley 作為層峰旗艦的餘裕度，尤其在電能輔助低速瞬間的加速下，Flying Spur Hybrid 更可謂「氣定閒神」，轉瞬間就能達到車主所要的速度。

比起過往許多日系品牌 PHEV、Hybrid 車型相對突兀且明顯的引擎介入，Flying Spur Hybrid 的油、電切換之間可說是相當「絲滑」。

在電能輔助低速瞬間的加速下，Flying Spur Hybrid 更可謂「氣定閒神」，轉瞬間就能達到車主所要的速度。

而即便 Flying Spur Hybrid 的 V6 引擎動力，在聲浪與引擎後段的強勁飽滿度未若 V8 引擎，但熟悉其 544 匹的綜效馬力下，若非一定有「多缸」的迷思，其實筆者認為 Flying Spur Hybrid 的動力組成已經能相當襯職的撐起旗艦產品定位。而且其 8 速雙離合器自手排的檔位升降迅速綿密，若非 Sport 模式下一腳灌下會有較為運動化的頓挫，一般而言開著 Flying Spur Hybrid 都是相當從容不迫。

Flying Spur Hybrid 的 V6 引擎動力，在聲浪與引擎後段的強勁飽滿度未若 V8 引擎，但熟悉其 544 匹的綜效馬力後，其實筆者認為 Flying Spur Hybrid 的動力組成已經能相當襯職的撐起旗艦產品定位。

尤其徜徉在 106 乙、台 9 線的山路，即便 Flying Spur Hybrid 修長的身軀先天不利臺灣山路，但其轉向手感略帶有運動氛圍，尤其在 Custom 模式下將動力保留為 Comfort 輸出、轉向與底盤調整為 Sport 下，Flying Spur Hybrid 的轉向更為緊緻、精準，最讓筆者驚豔的是其懸吊支撐性之優異，讓人很難想像是在開超過 5 米車長、車重超過 2.5 噸的大車，基本上在左右彎道間切換，車身都沒有過於明顯的側傾，展現 Bentley 過往在層峰旗艦產品中較偏運動的品牌基因，自駕的駕駛樂趣、可說是相當出乎意料。

Flying Spur Hybrid 最讓筆者驚豔的是其懸吊支撐性之優異，讓人很難想像是在開超過 5 米車長、車重超過 2.5 噸的大車，基本上在左右彎道間切換，車身都沒有過於明顯的側傾，展現 Bentley 原廠工程團隊對底盤調校的掌握與細膩程度。

只不過 Flying Spur Hybrid 車身依舊是車頭比例較長，在狹窄的彎道中，仍會感受到其長車頭重心較重的感受，好在 Flying Spur Hybrid 有將電池組後置在後座之下，整體的配重仍算相當優異，搭配線性的煞車行程與制動力道，熟悉後任何路況都能將其開得相當優雅。但若原廠能在後續的 Hybrid 動力車型克服，也能加入後輪轉向的選配，相信會更為利於操控。

Flying Spur Hybrid 有將電池組後置在後座之下，整體的配重仍算相當優異，搭配線性的煞車行程與制動力道，熟悉後任何路況都能將其開得相當優雅。

抵達石牌縣界公園時，從石碇出發後車輛已行駛 35.3 公里，中控螢幕的純電續航里程掉至剩 19 公里、電耗為 3.5km/kWh，但儀表油耗表現顯示相當亮眼的 17km/L，可見在電力輔助下的油電油耗相當出色。

而在經過筆者於石牌縣界公園的拍攝，還有下坡時切換為 EV 純電模式觀察下，抵達中午用餐地點「山海明珠」時，電量還順勢回充為 25 公里、油耗進一步升為 17.4km/L，電耗為 4.1km/kWh。不過後續用完餐後，由於地勢已相當接近頭城，回充效率未若前段下坡明顯，抵達頭城平地時，續航略降為 21 公里，儀表油耗升為 17.5km/L、電耗增為 4.3km/kWh。

抵達石牌縣界公園時，從石碇出發後車輛已行駛 35.3 公里，中控螢幕的純電續航里程掉至剩 19 公里、電耗為 3.5km/kWh，但儀表油耗表現顯示相當亮眼的 17km/L。

下坡時切換為 EV 純電模式觀察下，抵達中午用餐地點「山海明珠」時，電量還順勢回充為 25 公里、油耗進一步升為 17.4km/L，電耗為 4.1km/kWh。

而經過沿路北返的台 2 線濱海公路，其沿路基本上都是不會有太多電能回充的平地，因此純電電量仍一路下降。在下午 2 點左右車輛在梗枋路段的剩餘電量已全數耗盡，這時從石碇出發的「短期記憶」里程紀錄為 59.4 公里，油耗來到此次最為亮眼的 18.2km/L，電耗為 4.2km/kWh；甚至若看從內湖出發的「長期記憶」里程更來到 79.2 公里，可見 Flying Spur Hybrid 若是單日行駛範圍不超過 80 公里下，充滿電的 PHEV 插電式油電系統都能給予一定的能耗助益，尤其在低於單日 60 公里的通勤情境下的油耗會更為亮眼、引擎基本很少會介入。

下午 2 點左右車輛在梗枋路段的剩餘電量已全數耗盡，這時從石碇出發的「短期記憶」里程紀錄為 59.4 公里，油耗來到此次最為亮眼的 18.2km/L；若看從內湖出發的「長期記憶」里程，從滿電出發的時間點到結束、里程來到 79.2 公里。

離開梗枋後，一路北上回程到抵達基隆市區、還有轉高速公路等路段，基本上 Flying Spur Hybrid 都是處於「虧電」的情況下，即便其仍保留些許電量給油電系統運作，但對能耗的助益仍未若電池還有剩餘純電續航里程明顯。而由基隆上高速公路前，儀表油耗降到約 11.2km/L，上高速後就一路維持這樣的水準直至回到石碇結束。

測試結束時，Bentley Flying Spur Hybrid 儀表「短期記憶」顯示的測試路段里程為 158.3 公里，油耗為 11.2km/L，電耗為 6.2km/L，筆者認為雖然沒有像能源署實驗室數據的 29.9km/L 那般亮眼，但 Flying Spur Hybrid 實際比起像 V8 車型能源署公布的 7.6km/L、甚至 W12 缸車型 Mulliner 的 7.1km/L 帳面油耗，其實已經優異不少，相信 V8、W12 車型實際在真實情境的油耗程度會更為驚人。

最終回到石碇建德加油站時，我們總計行駛 158.3 公里，油耗為 11.2km/L，電耗為 6.2km/L，純電剩餘里程維持為 0 公里。

我們重新將 Flying Spur Hybrid 油箱補滿，總計補進 14.417 公升的 98 無鉛汽油，換算後實際油耗為 11km/L。

最終我們將 Bentley Flying Spur Hybrid 重新加滿 98 汽油下，補進的油量為 14.417 公升，用總行駛里程 158.3 公里換算之下，實際油耗為 11km/L，與儀表顯示的 11.2km/L 相差不遠，以此級距大型旗艦豪華轎車來說，這樣的油耗其實已算相當亮眼。建議若是車主能在滿電續航約 50 公里可以包含的都會情境下，更能發揮其 PHEV 系統帶來的寧靜與能耗綜效。

Flying Spur Hybrid 試駕車選配內容(建議售價 1,330 萬、總車價 1,600 萬)